Запорная система на боковую выдвижную дверь фургона


27 сент. г. - Например, для открывания боковой сдвижной двери микроавтобусов и закрывания сдвижной двери пассажирского фургона с электроприводом, состоящим из системы блоков и гибкого элемента для привода узла, . Запорный механизм двери включает электропривод замка двери Механизм запирания дверей 1 крытого вагона включает держатели 3 валу 5, жестко связанном с поворотной рукояткой 6, фиксируемой запорным устройством 7.

Держатели 3 жестко закреплены на боковой створке задвижной двери. С рамой . Устройство для перемещения выдвижной двери // Замок для фургона врезной мм*,5мм Ø16,5 (цинк) . Запорные устройства необходимы для закрытия дверей фургонов, специальной техники и подходили под различные типы кузовов, марки автомобилей, крепежные системы.

Уплотнительный профиль задних и боковых дверей полуприцепа.

Рукоятка 17 после того, как она повернется в пределах своего свободного хода, переведет звенья 11 и 12 через "мертвую точку" и начнет перемещать шарнирно связанные звенья 10, 11, 12 управляющего привода в сторону от держателей 3. Рама створки и дверная коробка выполнены из трехкамерных профилей, каждый из которых состоит из наружного 23 и внутреннего 24 металлических профилей, соединенных термовставками Савушкин Роман Александрович RU.

Запорная система на боковую выдвижную дверь фургона

Вал узла дополнительной фиксации снабжен упором для взаимодействия в запертом положении двери с рукояткой кулачкового вала. Первая ступень - это запорное устройство поворотной рукоятки вала с кулачками. Битюцкий Александр Анатольевич RU.

Запорная система на боковую выдвижную дверь фургона

Вертикальный вал 5 с кулачками 4 по концам закреплен с возможностью вращения вокруг своей продольной оси в зоне соединения звеньев 10 и 11 верхнего 8 и нижнего 9 управляющего привода. В отличие от прототипа предлагаемое устройство имеет пять ступеней защиты от случайного открывания створок дверей.

Политика конфиденциальности Реклама на сайте T

Для створок задвижных дверей крытого вагона, простирающихся от середины боковой стены до торцевых стен, со значительными размерами дверного проема оно неприемлемо, так как не в состоянии надежно зафиксировать массивную дверную створку.

Устройство расположено у боковой стенки нижней части двери и смонтировано на узле нижней поддержки створки, который содержит корпус и установленный на нем поворотный в горизонтальной плоскости двери рычаг 8 для соединения со створкой.

Изобретение относится к устройствам для хранения небольших количеств веществ, в частности биологических жидкостей. Первая часть 7 трапа неподвижно закреплена на каркасе 4 ближе к проему 3 двери, а вторая часть выполнена в виде ступенчатого блока 8 и установлена с возможностью поворота относительно первой части 7.

Механизм запирания дверей крытого вагона.

Рыжов Константин Игоревич RU. Для створок задвижных дверей крытого вагона, простирающихся от середины боковой стены до торцевых стен, со значительными размерами дверного проема оно неприемлемо, так как не в состоянии надежно зафиксировать массивную дверную створку.

Звенья шарнирно связаны между собой и установлены с возможностью поворота относительно вертикальных осей.

Изобретение относится к изотермическому оборудованию, в частности к конструкции кузовов, камер, контейнеров, фургонов для хранения и перевозки охлажденных грузов. Савушкин Роман Александрович RU. Обеспечивается надежность и безопасность функционирования устройства. Устройство для аварийного выхода из кабины машиниста вагона метро содержит дверь, установленную с возможностью поворота вверх-вниз и фиксации в дверном проеме 3 лобовой части вагона.

Первая тяга 14 выполнена в виде сдвоенных параллельных пластин, а вторая тяга 15 выполнена в виде стержня с удлиненным пазом 16 на конце со стороны первой тяги 14 и закреплена в средней части каркаса 4. При запирании двери 1 с держателями 3 взаимодействуют кулачки 4, которые закреплены с эксцентриситетом по отношению к продольной оси вертикального вала 5.

В отличие от прототипа предлагаемое устройство имеет пять ступеней защиты от случайного открывания створок дверей. Положение "мертвой точки" определяется расположением осей звеньев 11 и 12 на одной прямой. Оказать финансовую помощь проекту FindPatent.

На валу 13 закреплена рукоятка поворота 14 и зацеп 15, который взаимодействует с упором 16, имеющемся на звене 11 нижнего управляющего привода, при запирании двери 1 после прохода звеньями положения "мертвой точки". Пятая - фиксация вала узла дополнительной фиксации поворотной рукояткой кулачкового вала.

Вертикальный вал 5 с кулачками 4 по концам закреплен с возможностью вращения вокруг своей продольной оси в зоне соединения звеньев 10 и 11 верхнего 8 и нижнего 9 управляющего привода. Обеспечивается надежность и безопасность функционирования устройства. Устройство расположено у боковой стенки нижней части двери и смонтировано на узле нижней поддержки створки, который содержит корпус и установленный на нем поворотный в горизонтальной плоскости двери рычаг 8 для соединения со створкой.

Изобретение относится к изотермическому оборудованию, в частности к конструкции кузовов, камер, контейнеров, фургонов для хранения и перевозки охлажденных грузов. В отличие от прототипа предлагаемое устройство снабжено верхним и нижним трехзвенным управляющим приводом, состоящим из шарнирно связанных между собой и с рамой кузова вагона звеньев, установленных с возможностью поворота относительно вертикальных осей, а также узлом дополнительной фиксации звеньев управляющего привода, при этом держатели жестко закреплены на боковой створке задвижной двери, а вертикальный вал, с кулачками по концам, закреплен с возможностью вращения вокруг своей продольной оси на звеньях верхнего и нижнего управляющего привода.

Изобретение повышает эксплуатационную надежность поворотной двери за счет повышения ее жесткости, безопасности и ремонтопригодности. Изобретение относится к области пневматических приборов и предназначено для изменения направления и или пуска останова потоков сжатого воздуха в пневмолиниях пневматических приводов преимущественно транспортных средств в зависимости от управляющего воздействия.

Изобретение относится к направляющим устройствам раздвижных створок дверей вагонов и предназначено, в частности, для вагонов метрополитена. В отличие от прототипа предлагаемое устройство имеет пять ступеней защиты от случайного открывания створок дверей, что позволяет обеспечить повышенную надежность ее запирания.

Устройство для контроля положения створки двери транспортного средства содержит, по меньшей мере, один датчик 4 положения створки, например микровыключатель, электрически связанный с системой дистанционного управления дверью, и нажимной элемент 5 для механического взаимодействия с упомянутым датчиком.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается поворотно-задвижной двери для средств транспорта, в частности железнодорожного подвижного состава. На торцевой стене 2 кузова шарнирно закреплен вертикальный вал 13 узла дополнительной фиксации звеньев управляющего привода с рукояткой поворота 14 и зацепом 15 для взаимодействия с упором 16, закрепленным на одном из звеньев управляющего привода.

Савушкин Роман Александрович RU.

Устройство для аварийного выхода из кабины машиниста вагона метро содержит дверь, установленную с возможностью поворота вверх-вниз и фиксации в дверном проеме 3 лобовой части вагона. Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается поворотно-задвижной двери для средств транспорта, в частности железнодорожного подвижного состава.

Дверь 1 подвешивается на роликовых опорах на кузове и раме вагона и может свободно перемещаться по роликовым опорам вдоль боковой стены при ее открывании. Звенья шарнирно связаны между собой и установлены с возможностью поворота относительно вертикальных осей.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где: На торцевой стене 2 кузова шарнирно закреплен вертикальный вал 13 узла дополнительной фиксации звеньев управляющего привода с рукояткой поворота 14 и зацепом 15 для взаимодействия с упором 16, закрепленным на одном из звеньев управляющего привода.

Первая ступень - это фиксатор поворотной рукоятки, вторая ступень - это кулачки, взаимодействующие с держателями, закрепленными на раме кузова вагона.

После этого поворачивают рукоятку 17 трехзвенного управляющего привода против часовой стрелки. При запирании двери 1 с держателями 3 взаимодействуют кулачки 4, которые закреплены с эксцентриситетом по отношению к продольной оси вертикального вала 5.

Звенья шарнирно связаны между собой и установлены с возможностью поворота относительно вертикальных осей. Изобретение относится к авиационной технике и касается конструкции сдвижной двери. На валу 13 закреплена рукоятка поворота 14 и зацеп 15, который взаимодействует с упором 16, имеющемся на звене 11 нижнего управляющего привода, при запирании двери 1 после прохода звеньями положения "мертвой точки".



Секс в общаге домашние
Видео порно с псами
Порно видео секс бабули полнометражные онлайн
Порно русское кремпай
Русские порно курьёзы онлайн
Читать далее...